Коротко

Tyrrell P34 - шестиколёсный болид Формулы-1, на котором команда Tyrrell выступала в 1976–1977 годах. Его придумал главный конструктор команды Дерек Гарднер. Спереди у машины четыре маленьких 10-дюймовых колеса, сзади - два обычных.

За 30 гонок P34 набрал 1 победу, 1 поул и 14 подиумов. Победа - дубль на Гран-при Швеции 1976 года: Джоди Шектер первый, Патрик Депайе второй. Это единственная победа машины с числом колёс больше четырёх в истории чемпионата. В 1977 году Goodyear почти перестал развивать маленькие передние шины, и машина отстала от соперников. В конце того же года проект закрыли.

Откуда взялась идея: Lotus, Индианаполис и 1968 год

Шестиколёсный болид появился не в 1975 году, а на семь лет раньше - на бумаге. До Tyrrell Гарднер был инженером по трансмиссиям и в конце 1960-х работал над полноприводным газотурбинным Lotus для «Инди 500». К концу 1968 года у него был чертёж: четыре колеса спереди, два сзади, причём часть передних - ведущие.

Идею он отправил Анди Гранателли из STP, спонсору Lotus в Индианаполисе. Но американская USAC вскоре запретила и турбины, и полный привод, и проект улёг в стол.

Почему он вернулся к ней в 1975 году

К середине 1970-х почти весь паддок ездил на одном и том же: мотор Cosworth DFV, коробка Hewland, шины Goodyear. Выиграть можно было только нестандартной идеей.

Регламент ограничивал ширину переднего антикрыла до 1,5 метров, и обычные передние колёса торчали за его края. Маленькие 10-дюймовые колёса прятались за крылом, и до задних колёс доходило больше «чистого» воздуха. Чтобы вернуть сцепление, потерянное из-за маленького пятна контакта, колёс стало четыре. Попутно выросла и площадь тормозов.

Любопытно, что сам Гарднер называл главной целью не лобовую площадь: большие задние шины всё равно ловили поток. По его расчётам, маленькие передние колёса давали выигрыш чуть больше 40 лошадиных сил, но никаких подтверждений этому не было. Главным он считал меньшую подъёмную силу на передних колёсах.

Секретный «Проект 34»

Машину показали прессе ещё в конце сентября 1975 года в отеле у аэропорта Хитроу, за полгода до дебюта в гонке. Под брезентом стояли дуги над колёсами, чтобы никто заранее не догадался по силуэту. Часть журналистов решила, что это розыгрыш: у Тиррелла была репутация шутника.

Команда даже отказалась от привычной нумерации шасси: предыдущая машина называлась 007, а новая получила имя по внутреннему коду Project 34. О проекте не знали даже пилоты - Шектер позже рассказывал, что не представлял, над чем работает команда.

В тайну был посвящён только Goodyear - тогда они были единственным производителем шин для болидов. Гарднер хотел 9 дюймов, сошлись на 10. По данным Motor Sport, Goodyear вложил в проект около 800 тысяч фунтов и не пожалел: глава его гоночного отдела Лио Мел считал, что одна только презентация окупила эти деньги. А маленькие шины на тестах никого не настораживали: в Британии хватало гоночных Mini на похожих колёсах.

Первый выезд состоялся 8 октября 1975 года в Сильверстоуне. У прототипа была прикручена задняя часть от старой 007, а аэродинамика оставляла желать лучшего. Тем не менее в входе в поворот он уже был быстрее 007. На тех же тестах Гарднер с ужасом видел, как на торможении крошечные шины «буквально срывало с дисков».

Детали, которые стоит знать

Необычно было устроено управление. Руль напрямую поворачивал только первую пару колёс, а вторая следовала за ней через рычаг. Руль при этом был настолько лёгким, что казалось, будто у машины есть усилитель.

Передние колёса прятались за обтекателем, поэтому в бортах кокпита прорезали окошки - чтобы пилот видел, куда они смотрят. На деле их быстро закидывало грязью, но однажды они всё же пригодились: на тренировке в Андерсторпе Шектер выглянул в окошко и увидел тормозной диск без колеса - переднее левое отлетело на ходу.

Маленькие колёса создавали и другую проблему: тормозам в них не хватало охлаждения. Жидкость закипала даже со специальной силиконовой смесью Dow Corning, и именно из-за этого Депайе сошёл в дебютной гонке. Дополнительный поток воздуха на тормоза помог, но съел часть того самого аэродинамического выигрыша, ради которого всё затевалось.

Сезон 1976: победа в четвёртой гонке

Уже в первом сезоне P34 принёс команде третье место среди конструкторов, а Шектеру - третье место в личном зачёте.

Дебют в Испании показал скорость: Депайе квалифицировался третьим, на 11 мест выше Шектера на старой 007, но сошёл из-за тормозов. В Монако оба Tyrrell финишировали сразу за Лаудой, а в Швеции, в четвёртой гонке машины, Шектер взял поул и выиграл впереди Депайе.

Победа, которой могло не быть

В Швеции дубль случился во многом благодаря чужой неудаче. Марио Андретти на Lotus 77 лидировал первые 45 кругов, но на 46-м у него отказал мотор. Причём Андретти подозревали в фальстарте: если бы это доказали, он получил бы 60 секунд штрафа.

Та самая японская гонка

Финал сезона в Фудзи - та самая гонка в ливень из фильма «Гонка» (2013) Рона Ховарда: Лауда сам сходит с дистанции, а Хант становится чемпионом. P34 в тот день тоже отличился: Депайе финишировал вторым, и после этого шестиколёсник стал в Японии культовой машиной. Особую раскраску того этапа Tamiya до сих пор выпускает отдельным набором.

Как пилоты относились к машине

Шектер выиграл на P34 единственную гонку, но называл её «хламом» и в конце сезона ушёл в Wolf. Больше всего его раздражали тормоза. Баланс приходилось делить между тремя осями, и передние колёса скользили в поворотах. По его словам, машина «по-настоящему работала только на очень гладком асфальте».

Это подтверждает и статистика. P34 блистал на ровных трассах с длинными поворотами: Anderstorp, Watkins Glen, Mosport Park, Fuji, Österreichring. На неровных Brands Hatch, Jarama и Nürburgring маленькие колёса теряли контакт с дорогой. Депайе, наоборот, влюбился в машину с первого выезда и за два года поднимался на ней на подиум восемь раз.

1977: P34B и шины, которые никто не развивал

Во втором сезоне Tyrrell скатился с третьего на пятое место среди конструкторов: 27 очков против 71. Причин было три:

1. Шины. Goodyear развивал задние и обычные передние шины, которыми пользовался весь паддок. 10-дюймовые ставила только одна команда, и их развитие, по словам Гарднера, было «практически нулевым». Зад машины стал цепким, перед - нет, и баланс развалился.
2. Лишний вес. P34B сделали шире и подогнали под рост нового пилота Ронни Петерсона. Машина весила на 86 кг больше минимальных 575 кг, и это добивало и без того слабые тормоза. Тяжёлый стеклопластиковый кузов заменили на кевларовый лишь к концу сезона.
3. Пилот. Петерсон так и не нашёл общего языка с машиной. Износ тормозных колодок у него был на 50% выше, чем у Депайе, и Гарднер так и не понял почему. Конструктор жаловался, что Швед «объезжает проблему, вместо того чтобы её решить».

Последней попыткой стала широкая передняя колея. Она вывела колёса из-за крыла, и главное преимущество концепции пропало. При этом на быстрых трассах идея всё ещё работала: в Уоткинс-Глене, по словам Гарднера, машина была на 13–16 км/ч быстрее всех на прямой.

В ноябре 1977 года Тиррелл показал обычную четырёхколёсную 008 и объявил проект закрытым. Шасси, на котором Шектер выиграл в Швеции, он оставил себе, остальные продал и предсказал, что они станут коллекционными. На 008 Депайе в 1978 году выиграл в Монако.

Другие шестиколёсники: та же идея наоборот

Tyrrell - единственная команда, выведшая шестиколёсную машину на старт Гран-при. У конкурентов логика была противоположной: они удваивали не передние колёса, а задние. Дизайнер March Робин Хёрд заметил слабое место P34: огромные 24-дюймовые задние шины давали 30–40% всего сопротивления машины. Четыре узких ведущих колеса сзади снижали сопротивление и давали лучшую тягу.

Первым эту идею проверил сам March: в 1976–1977 годах команда построила 2-4-0 с четырьмя ведущими задними колёсами, поставленными друг за другом, и с одинаковыми 16-дюймовыми шинами на всех шести колёсах. Пилот Ян Шектер назвал тягу «невероятной», но денег на доводку у March не нашлось. В 1977 году свой вариант попробовала Ferrari: у 312T6 четыре задних колеса стояли на одной оси, по два с каждой стороны, но дальше тестов дело не пошло.

Дальше всех продвинулся Williams. В 1981–1982 годах Патрик Хед построил FW07D и FW08B с такой же тандемной схемой, как у March. Шесть колёс позволяли сделать длиннее днище с юбками и получить больше прижимной силы - так команда искала ответ на скорость турбовых машин на прямых. Машина тестировалась до октября 1982 года и была по-настоящему быстрой, но до дебюта не дожила: её запретили.

Запрет 1983 года

С 1983 года регламент Формулы-1 допускает не больше четырёх колёс, и это правило действует до сих пор. Тогда же запретили и полный привод.

Удар пришёлся не по Tyrrell: тот отказался от P34 за пять лет до этого. Запрет ставил крест на Williams, который всерьёз готовил шестиколёсную машину к гонкам. Получается, что рекорд Tyrrell уже не побьёт никто: она навсегда останется единственной командой, выигравшей гонку на машине с числом колёс больше четырёх.

Жизнь после Формулы-1

Прогноз Тиррелла сбылся: P34 стал одной из самых узнаваемых машин в истории Формулы-1 и продолжает гоняться.

Для шасси № 6 фирма Avon сделала новые 10-дюймовые шины, и в 2000 году Мартин Стреттон выиграл на нём историческую серию FIA Thoroughbred Grand Prix. В 2008 году ту же серию выиграл Мауро Пане на шасси № 5. Сейчас эта машина и шасси № 2 принадлежат бывшему пилоту F1 Пьерлуиджи Мартини.

Tyrrell P34 – классика в моделировании: наборы Tamiya в масштабах 1:12 и 1:20 выпускаются десятилетиями. Именно с этой модели Tamiya начала платить роялти за лицензии на машины F1.

Что общего у P34 и Формулы-1 2026 года

Задача, которую решали Гарднер, Хёрд и Хед, никуда не делась: колёса создают огромную долю сопротивления, но без них нет сцепления. В 1970-х её решали количеством колёс. В 2026 году её решают активной аэродинамикой и более узкими шинами: передние стали уже на 25 мм, задние на 30 мм. Официальная цель узких шин - снизить массу, но идея та же, что у Гарднера: меньше резины в потоке.